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哈弗H6 Coupe柴油版上手体验评测
2020-11-21 21:18:35

哈弗的“绿静”在国内的柴油界算是大名鼎鼎,这也使得哈弗愿意在一款车型中分别推出柴油版和汽油版,之前的H5和H6都是这么做的。近期,哈弗H6 Coupe也推出了柴油版车型,并且,它使用了哈弗最新调校的4D20D发动机,除了延续油耗上的亮点,它也是目前哈弗旗下动力最猛的一款柴油车。

哈弗H6 Coupe柴油版上手体验评测

● 在配置上,柴油版和汽油版是同一标准

对待这台柴油车,哈弗不偏不倚,配置和汽油版区别不大,同款型的配置基本相同。我们的是2.0T尊贵型,算是两驱版的顶配,售价15.38万元,比汽油版的2.0T尊贵型还要便宜6000元。再考虑到柴油车在油耗上的优势,在法规允许的省份,柴油版的性价比显然更高一些。

哈弗H6 Coupe柴油版上手体验评测

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作为高配车型,不管是柴油版还是汽油版,H6 Coupe的配置都算是足够高了,尤其舒适配置非常丰富,在这方面找不到还有什么缺点。其实,即便是入门级车型,配置上也完全够用,这方面也是自主品牌一直以来的优势。能分出差异的是,有些品牌的用户体验和品质感更好,有些品牌则带有明显的组装感或者汽配城范儿。哈弗在这方面已经形成了自己的体系,从整体感到品牌元素的统一性,都能够看到新一代车型上共享的东西,也是作为国内一线大厂的实力表现。

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空间方面,哈弗H6 Coupe和H6其实是有区别的,可能是为了照顾后排头部空间,它的后排座椅要比H6更低,因为H6 Coupe的造型还是偏流线型的。其次,它运动化的造型也不适宜把尾部做得过长,否则就不好看了,这也意味着后备箱空间(深度)不如H6那么大,H6 Coupe更年轻化,更豪华,档次感也更高,但如果你比较注重实用性(支撑更好的后排座椅和更大的后备箱),H6会更好一些,H6 Coupe的用户人群则更年轻化。

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● 驾驶:动力很猛 低扭很实用

H6 Coupe搭载了“绿静”2.0T,这台发动机的型号为4D20D,算是之前H5发动机的后续型号,在功率和扭矩上都有了不小的提升,尤其扭矩相比2.0T的要高了不少,事实上就是这样,在这台车上你能体会到柴油发动机的优势。

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H6 Coupe柴油版全系配备6速手动,关于6速手动变速箱,在汽油版上的优势不明显,但由于柴油发动机具备扭矩优势,并且,能够在较低的转速输出峰值扭矩,所以,6挡对于这款车来说,使用频率并不低。

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实际驾驶能够体验到柴油发动机的特性,大扭矩的特点非常直接。而且,这台发动机的扭矩输出点非常早,官方数据要到1600转输出峰值扭矩,但实际驾驶时,转速达到1300转时,便能让你感受到明显的推力了,而且这个推力一直持续到段油(4000转)。就整个加速区间来说,其实并不比汽油发动机窄,最重要的是,加速感要比汽油发动机更暴力。

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由于低扭的优势,你可以使用高挡位行车。在6挡时,时速80公里的转速是1300转,这个转速已经达到了动力输出点,也就是说,只要速度不低于80公里,那6挡就够用了,这对于节油的帮助是很大的。

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● 操控:开起来很重、很稳,不属于轻盈、运动型

从操控感受来说,虽然H6 Coupe的造型是很运动的,但开起来并不运动,它还是具有哈弗传统的沉稳、厚重的特点。虽然底盘的路感很直接,但悬挂行程较长,而且底盘也感觉很厚、很重,在弯道中或急刹车时,支撑性不算好,这也让它很难实现“运动”的一面。

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另外,它的转向也比较重,让它开起来更像是越野车的感觉,反而不太像目前流行的S的调校方式。另外,不知道是不是柴油发动机的原因,离合踏板有抖动,如果你习惯在等车时把脚搭在离合踏板上,那个感觉就像是把手捂在了胸口,还是心情特别紧张的那种。

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烂路行驶,哈弗H6 Coupe的底盘韧性不错,在经过大的坑洼时,长行程避震和柔韧的阻尼会带来不错的稳定性和舒适性,这也是哈弗一直以来的特点。但经过细小的碎石路面时,由于避震头段较硬,还是有一定的弹跳感。并且,H6 Coupe的空载离地间隙只有170mm,通过性并不是太强,在大的坑洼路面和车辙路面行驶还是要多加小心的。

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● 0-100km/h加速测试

前面说过,H6 Coupe柴油版在日常驾驶时动力非常猛,但测试成绩却不算太突出,主要原因就是在升挡时动力衔接不紧密,换挡间隙会有延迟,给人感觉像是离合器没有完全结合。3挡破百,这就意味着一升二和二升三时两个换挡过程浪费了时间,每次换挡后都是全油门,加速大概也会有0.6-0.7秒左右的延迟,之后才能感觉到动力上来了,当然,动力衔接上了就非常的猛,不得不说,在急加速并且需要换挡时,变速箱有点拖沓。

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● 100km/h-0制动测试

在操控环节已经提到过,H6 Coupe的悬挂尽管很有路感,但调校是偏软的,而且避震行程很长,这并不是一款如它的外形一样的运动型SUV,甚至比中性还要软一点。刹车姿态能看出这一点,“点头”现象很明显。由于悬挂的压缩,在制动时会感觉“惯性”很大,这也可能会影响制动力,最终成绩中规中矩。

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● 油耗测试:

油耗是柴油车的强项,驾驶这台车我们走了非常丰富的路况,包括早晚高峰期20%、国道20%、高速40%和非铺装路面20%,并且,全程开启,一共行驶了393公里,消耗燃油34.35升,平均油耗8.7升。从我们试驾的路况和感受来说,即便你再开得狠一些,综合油耗也就是9升左右,不过,下降空间也不会太大,基本就是8.5-9升这个区间。总体来说,这个油耗还是不错的,比1.5T汽油版还要低一点。如果你不习惯看综合油耗,那么这台车的油耗成本是差不多5毛钱一公里。

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结语:

哈弗H6 Coupe柴油版像是1.5T和2.0T两款汽油版的结合,既有2.0T的动力,油耗却比1.5T还要低。并且,它在配置上是不比汽油版差的。所以,从选择方面来说,如果你考虑柴油版,那么它在除动力系统之外,和汽油版是没有什么区别的。

问题也有,目前H6 Coupe柴油版只是国四排放标准。在今年4月1日起,东部大部分省份(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省,)都开始实施国五标准,也就是说在这些地方国四没法上牌了。据悉,哈弗H6 Coupe柴油版的国五车会在下半年推出,如果对柴油版感兴趣,那真是不妨等等。


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